Air Taxi-Air Charter — Яка різниця в ціні?

Автор: | 15 апреля, 2017
HostArmada - Affordable Cloud SSD Web Hosting

Термін «повітряне таксі» відноситься до авіаційної службі, яка забезпечує транспорт людям на вимогу. Це означає, що ви можете взяти в політ на приватному літаку, коли ви хочете відправитися в подорож, а не замовляти подорож, яке планувалося раніше. Повітряний чартер — це форма повітряного таксі, але новий клас літаків і нові бізнес-моделі скасовують поняття «повітряне таксі», що означає щось менш дороге, ніж традиційний чартер. Ідея системи повітряного таксі полягає в тому, що оператор повітряного судна зможе скоротити кількість порожніх польотів, які літак повинен зробити.

Повітряна Чартер:

Припустимо, ви бронюєте рейс На Cessna Citation S / II (CE-S550). Цей легкий літак може орендувати погодинну оплату в розмірі від 1500 до 3100 доларів США в залежності від віку літака, зручностей і кваліфікації оператора. Для наших цілей ми будемо вважати типову ставку в розмірі 2000 дол. США за годину. Ця ціна включає в себе витрати, пов'язані з експлуатацією літака, такі як зарплата пілота і вартість палива, але не включає деякі додаткові збори, які можуть значно збільшити ваші витрати, такі як:

Податки — зазвичай 7,5% від загальної вартості.

Перевизначення зборів. Припустимо, ви хочете вилетіти з Санта-Моніки, Каліфорнія, але літак знаходиться в Сан-Дієго. Оператору літака потрібно буде відправити порожній літак, щоб забрати вас, а потім повернути його в Сан-Дієго, після того як ви підете в Санта-Моніку в кінці поїздки. Це перерозподіл додає витрати до нижньому рядку оператора і зазвичай додається до вашої вартості зі зниженою погодинної ставкою.

Плата за ніч і очікування. Припустимо, ваша поїздка складається в перельоті з Санта-Моніки в Лас-Вегас, день. Ваші пілоти чекатимуть вас протягом декількох годин, і ви будете платити погодинну ставку за час пілотів. Якщо ваша поїздка вимагає ночівлі, вам може бути пред'явлено звинувачення за готельні номери пілотів і плату за ніч за парковку літака. Ці збори будуть варіюватися в залежності від місцевих ставок.

Щоденний мінімальний збір — Більшість операторів повітряних суден мають двогодинну мінімальну експлуатаційну плату за чартерні літаки. Якщо вам потрібно відправитися в політ, який займає одну годину на кожному напрямку, і ви завершуєте обидві ноги поїздки за один день, то ви відповідаєте мінімальним вимогам використання, і вам потрібно буде заплатити тільки за дві години, які ви використовуєте в той день. Якщо, з іншого боку, ваша поїздка повинна летіти одну годину в п'ятницю, а потім повернутися в протягом годинної поїздки в суботу, то вам, ймовірно, буде пред'явлено звинувачення в протягом двох годин в п'ятницю і двох годин в суботу в цілому чотири години, хоча літак літав лише дві години. Ця стандартна галузева практика застосовується для принципу «час — гроші».

Повітряне таксі:

В моделі повітряного таксі існують дві різні структури ціноутворення, які можуть бути використані, і кожен оператор повітряного судна буде визначати своє власне рішення Відносно яких вони будуть використовувати: «Весь літак »або« На сидінні »:

« Весь літак ». У цьому прикладі ми знову будемо використовувати Cessna Citation S / II, але погодинна ставка буде вище, ніж ставка повітряного чартеру; Скажімо, близько $ 2500 в годину для цього прикладу, але вам не доведеться платити за перепозиціонування, ночівлю, очікування посадки або інші витрати. Це буде проста годинна ціна за вантаження і висадку. Після висадки літак може забрати іншого клієнта в поїздку. Ваш зворотний шлях може бути в тому ж літаку або він може перебувати в іншому повітряному судні або навіть в іншій компанії. Таке повітряне таксі може бути доступно тільки між деякими аеропортами, які мають достатній трафік, щоб тримати літак в користуванні.

Per Seat — Citation S / II має 7 пасажирських місць. Якщо вони здійснюють політ з менш ніж 7 пасажирами на борту, оператор втрачає гроші, якщо вони поділяють тариф на кількість місць. Тому вони будуть встановлювати свої ціни одним з двох способів:

1) Розділіть всю ціну на кількість пасажирів, які фактично знаходяться на борту повітряного судна, для кожного рейсу. Припустимо, ви подорожуєте з двома колегами, і є ще одна група з двох, які будуть подорожувати з цього рейсу з вами в цілому на п'ять пасажирів. Ціна за місце становитиме 2500 дол. США / 5 = 500 дол. США за одне місце. Якщо ваша група була єдиною в літаку, то погодинна ставка за місце повинна становити: $ 2500/3 = $ 833 за місце.

2) Розділіть всю ціну на середнє число пасажирів, які оператор несе Кожній поїздки. Припустимо, оператор уже деякий час літає на SMO до маршруту LAS, і вони визначили, що вони можуть регулярно отримувати в середньому 2,9 пасажирів за кожен політ, який вони роблять. Якщо оператор використовує цю стратегію ціноутворення, він буде стягувати з вас 2500 дол. США / 2,9 = 862 дол. США за одне місце на годину. Це буде однакова ціна, незалежно від кількості у вашій партії.

Ціни за місце будуть доступні тільки між обмеженими пар містами, які мають обсяг трафіку, щоб тримати літак заповненим сплачують пасажирами. Якщо ви хочете летіти в аеропорт за межами мережі місць в містах, вам, ймовірно, потрібно буде орендувати весь літак, тому що ціни на місця навряд чи будуть доступні.

Вся справа в ефективності:

Виникає бізнес-модель повітряного таксі підвищує ефективність моделі повітряного чартеру. Менше відходів буде означати скорочення викидів парникових газів, підвищення продуктивності і зниження кінцевих витрат. Очікується, що повітряне таксі стане більш доступним і менш дорогим, так як випускаються і випускаються надлегкі літаки (VLJ) для повітряних і чартерних рейсів. Ці літаки обіцяють надавати послуги з 20% до 40% знижками від існуючих легких реактивних літаків, таких як в прикладі. На момент написання цієї статті було випущено близько 100 VLJ, і кілька з них знайшли свій шлях у бізнес повітряних таксі уздовж східного узбережжя і в районі Чикаго. Але це вже інша історія.


ais hosting san diego